未來電(dian)動汽車的(de)(de)普及很大(da)程(cheng)度上(shang)取決于電(dian)池技術的(de)(de)進步，電(dian)池的(de)(de)性(xing)能必須(xu)滿足續航力、充(chong)電(dian)時間、功(gong)率(lv)輸(shu)出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全(quan)性(xing)和成本等一系列(lie)客戶要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機(ji)和(he)智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統(tong)是寶馬i系和(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)驅動技術的(de)基石。寶馬集團決(jue)定在早期階段像當初(chu)研發(fa)傳(chuan)統(tong)發(fa)動機(ji)一樣來自己研發(fa)這些(xie)電(dian)驅動核(he)心(xin)部件，可以(yi)在不(bu)同情況下，調整不(bu)同具體(ti)車(che)型的(de)需(xu)求(qiu)，充分(fen)利用(yong)動力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面(mian)降低油耗和(he)碳排(pai)放，同時(shi)保持動感(gan)的(de)駕駛(shi)體(ti)驗(yan)和(he)性能(neng)表現。

寶馬工廠制造的電池(chi)組具有更好的溫度適應(ying)性(xing)，只(zhi)有室外(wai)極低的溫度才(cai)會對電池(chi)性(xing)能(neng)造成(cheng)影響，但(dan)在這種情況下，寶馬集團要(yao)求(qiu)電池(chi)可用剩余容量仍(reng)然(ran)處于較寬(kuan)的荷(he)電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)系統設計要(yao)求(qiu)滿足至(zhi)少8年的長壽命(ming)質(zhi)保期(qi)。

為(wei)實(shi)現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能的(de)(de)(de)最佳品質，科學嚴(yan)謹的(de)(de)(de)生產過(guo)程必不可少，寶馬(ma)工廠(chang)作為(wei)電驅(qu)動系(xi)統(tong)制造中心(xin)的(de)(de)(de)意義(yi)正在于此。模塊化設計(ji)系(xi)統(tong)使寶馬(ma)的(de)(de)(de)汽車產品能夠兼(jian)具標準化與靈活性(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠生產(chan)(chan)車間(jian)有大(da)約6000平米(mi)劃撥給(gei)eDrive電(dian)驅動組件，1500平米(mi)專門生產(chan)(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模塊，1000平米(mi)用于電(dian)池組裝，所有設備的產(chan)(chan)能(neng)都可以(yi)(yi)在短時(shi)間(jian)內快速擴張一(yi)倍，而不(bu)影(ying)響生產(chan)(chan)效率。閑(xian)置空間(jian)還可以(yi)(yi)進一(yi)步(bu)增(zeng)加電(dian)驅動系統的整體生產(chan)(chan)能(neng)力。

丁(ding)戈爾芬格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的(de)電(dian)池組分成(cheng)(cheng)(cheng)兩個(ge)(ge)制造階段。第一個(ge)(ge)是高(gao)度自(zi)動化階段，將(jiang)外部采(cai)購的(de)鋰離子電(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)(cheng)(cheng)模(mo)塊，每個(ge)(ge)模(mo)塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池單元，與連接(jie)器、控制器和(he)冷卻系(xi)統集成(cheng)(cheng)(cheng)到一起(qi)，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)組需要滿足所(suo)裝(zhuang)載的(de)不(bu)同車型，通(tong)(tong)常包含5個或6個模塊。通(tong)(tong)過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連接器相連，即使發生故(gu)障，僅(jin)需更(geng)換單獨的(de)模塊即可，不(bu)必更(geng)換整(zheng)個電(dian)池(chi)組，維修(xiu)工作量和(he)危險性大大降(jiang)低，更(geng)換模塊僅(jin)需把冷卻(que)系統拆解(jie)，并不(bu)涉及其他構(gou)件。

模(mo)塊(kuai)(kuai)化設計原理(li)允許具有共同的(de)基本(ben)特征和質量標準的(de)電池組，可以定(ding)制化匹配不同車型，每個模(mo)塊(kuai)(kuai)還能夠安裝在(zai)車內最佳適合空間和預(yu)定(ding)位(wei)置(zhi)。

此(ci)外，車輛空調系統的(de)(de)冷(leng)卻劑回路也(ye)被用來冷(leng)卻電池，氣(qi)態冷(leng)卻劑對(dui)電池單元直(zhi)接冷(leng)卻。這(zhe)種方法確保了(le)高效的(de)(de)溫(wen)度控制(zhi)，由于(yu)從蒸發過程中的(de)(de)熱(re)傳(chuan)遞是(shi)直(zhi)接的(de)(de)，因此(ci)比額(e)外介質(zhi)的(de)(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高效，使冷(leng)卻系統特別(bie)緊湊(cou)。同時，也(ye)防范了(le)碰撞情況(kuang)下液體被釋放的(de)(de)風(feng)險。

來源：智能制(zhi)造IM